Zostava kotla spojky s vysokým obsahom nákladného vozidla 430

V systéme prenosu nákladných vozidiel s ťažkým výkonom je zostava diskov spojky 430 základným komponentom a jeho výkon priamo určuje účinnosť prenosu energie vozidla a bezpečnosť jazdy. Zostava používa membránovú pružinovú štruktúru na dosiahnutie presnej separácie a kombinácie kotla spojky a zotrvačníka. Jeho konštrukčné charakteristiky a logika adaptácie majú hlboký vplyv na štartovanie, posunutie a brzdenie vozidla.

Zostava spojkovej spojky 430 s ťahovým typom prijíma štruktúru pružiny membrány, ktorá ju odlišuje od tradičnej spojky typu push. Membrána pružina dosahuje elastickú deformáciu cez pečiatkovú škrupinu, aby vytvorila rovnomerné rozloženie tlaku medzi tlakovou doskou a zotrvačníkom. Táto štruktúra nielen zjednodušuje objem a hmotnosť zostavy spojky, ale tiež optimalizuje cestu prenosu separačnej sily cez princíp páky, čo významne znižuje silu operačného pedálu.

Berúc modely ako Howo a Auman ako príklady, tlakovú dosku s priemerom 430, sú prispôsobené tak, aby sa dosiahla adaptácia výkonu cez priemer separačného krúžku (86 mm alebo 70 mm). Dizajn s veľkým vysielaním vydrží výstup krútiaceho momentu motorov 380-420 koní, zatiaľ čo verzia s malým vysielaním je optimalizovaná pre 300-375 konských síl. Tento hierarchický dizajn zabezpečuje presnosť výkonu vozidiel v rôznych segmentoch konských síl a vyhýba sa traseniu alebo ťažkým problémom spôsobeným nezhodnými špecifikáciami tlakovej dosky.

Logika adaptácie 430 Zostava spojky typu ťahača Prísne sleduje zodpovedajúci reťazec „doštičkový motor tanierov“. Napríklad prítlačná doska DS430 je kompatibilná s spojkovými doskami DS430 a EQ430, ale prístavná doska EQ430 sa nedá prispôsobiť platne DS430. Táto jednosmerná kompatibilita pramení zo vzťahu spojovacieho vzťahu medzi parametrami kompresnej pružiny tlakovej dosky a koeficientom trenia spojky. Ak je nútený miešať, spôsobí nestabilné angažovanosť alebo dokonca prerušenie energie.

V kategórii tlakových doštičiek typu ťahací typ, špeciálny model J6 J6, dosiahol diferenciáciu od bežných tlakových dosiek typu ťahania nastavením parametrov, ako je sila separačného bodu a minimálny zdvih prítlačnej dosky. Ak je obyčajná tlaková doska inštalovaná omylom, vozidlo sa nemusí počas jazdy zapojiť alebo triasť. Tento rozdiel v adaptácii je obzvlášť kritický v oblasti ťažkých nákladných vozidiel, pretože kolísanie krútiaceho momentu motorov s vysokým koncom má mimoriadne vysoké požiadavky na dynamickú reakciu zostavy spojky.

Aplikačné scenáre tejto montáže v ťažkých nákladných vozidlách pokrývajú celý proces štartovania, posunu, spomalenia a parkovania. Ako príklad, ktorý sa ujme modelu prenosu AMT, sa automatické prevody, ako je rýchla Zhixing 12-Speed ​​a ZF Chuansheng 12-stupňový, sa spoliehajú na 430 spojky typu ťahu, aby sa dosiahol prenos krútiaceho momentu. Montážna clona jeho uvoľňovacieho ložiska (50,8 mm, 52,3 mm, 54,8 mm) priamo súvisí s priemerom vstupného hriadeľa prenosu, aby sa zabezpečila presnosť prenosu energie.

Počas údržby je potrebné venovať pozornosť nastaveniu medzery medzi tlakovou doskou a doskou spojky. Ak medzera medzi tlačnou tyčou prenosového valca a piestom presahuje 1 mm, skráti sa účinný zdvih, čo spôsobí neúplné zlyhanie separácie. Okrem toho musia byť po zostavení odstránené 4 zadržiavacie pružiny zostavy spojkového krytu typu ťahača, inak by funkcia mohla zlyhať v dôsledku nadmerného pohybu prítlačnej platne.