Konštrukcia ťahacieho typu dodáva zostave spojkového kotúča jej hlavný výkon

Vonkajší kryt zostava spojkového kotúča ťahového typu prijíma štruktúru ťahového typu. Z mechanického hľadiska štruktúra ťahového typu vytvára väčší pákový pomer optimalizáciou dráhy prenosu sily. V pracovnom procese spojky pákový pomer priamo ovplyvňuje účinnosť prenosu krútiaceho momentu. Väčší pomer páky znamená, že pri rovnakej vstupnej sile možno generovať silnejšiu zvieraciu silu, čím sa dosiahne efektívnejší prenos krútiaceho momentu. Tento konštrukčný návrh nie je jednoduchou zmenou formy, ale je založený na hlbokom zvážení potrieb prenosu sily ťažkých nákladných vozidiel. Prostredníctvom presných mechanických výpočtov a konštrukčnej optimalizácie môže vonkajší plášť krytu rozložiť napätie rozumnejším spôsobom, keď je vystavený obrovskej sile prenášanej motorom, čím sa zabezpečí stabilita celkovej konštrukcie.

Výrazné zlepšenie účinnosti prenosu krútiaceho momentu

Pri rovnakých rozmerových špecifikáciách ako tradičná zostava spojkového kotúča môže ťahový typ spojkového kotúča výrazne zvýšiť krútiaci moment, ktorý je možné prenášať. Táto vlastnosť je pre ťažké nákladné vozidlá kľúčová. Krútiaci moment je jedným zo základných ukazovateľov, ktoré určujú výkon vozidla, najmä v pracovných podmienkach, ako je preprava ťažkých nákladov a stúpanie, ktoré si vyžadujú vysoký výkon. Dostatočný prenos krútiaceho momentu je základom pre zabezpečenie bežnej jazdy vozidla. Zostava spojkového kotúča ťahového typu umožňuje, aby sila generovaná motorom pôsobila priamo a naplno na prevodovku prostredníctvom efektívneho prenosu krútiaceho momentu, čím poháňala vozidlo vpred a zabránila nadmernej strate výkonu počas procesu prenosu. ​

Prispôsobivosť na zvládnutie rastu krútiaceho momentu motora

S neustálym rozvojom odvetvia ťažkých nákladných vozidiel a neustálym pokrokom v technológii motorov vykazuje jeho výstupný krútiaci moment stabilný trend rastu. Tento trend kladie vyššie požiadavky na zostava spojkovej lamely , čo si vyžaduje, aby sa dokázal vyrovnať so zvyšujúcim sa výstupným momentom. Zdá sa, že tradičné jednolamelové spojky často nedokážu zvládnuť rastúci dopyt po krútiacom momente. Aby sa zlepšila jeho kapacita prenosu krútiaceho momentu, je zvyčajne potrebné zväčšiť veľkosť produktu, čo však bude obmedzené priestorom zotrvačníka motora. The zostava spojkového kotúča ťahového typu , s výhodami ťažnej konštrukcie, sa dokáže ľahko vyrovnať so zvyšujúcim sa krútiacim momentom bez úpravy vlastnej veľkosti. Keď sa krútiaci moment motora neustále zvyšuje, dokáže udržať stabilnú účinnosť prenosu krútiaceho momentu, čím sa zabezpečí, že silný výkon generovaný motorom môže byť bez prekážok prenášaný do nasledujúceho prevodového systému, čo poskytuje silnú podporu pre efektívnu prevádzku vozidla.​

Rovnováha výkonu pri priestorových obmedzeniach

Priestor okolo zotrvačníka motora je faktorom, ktorý je potrebné dôsledne zvážiť pri konštrukcii ťažkých nákladných vozidiel. Obmedzený priestor kladie prísne obmedzenia na veľkosť zostavy spojkovej lamely. Ak chce tradičná zostava spojkovej lamely zlepšiť kapacitu prenosu krútiaceho momentu, musí zväčšiť veľkosť, čo bude v rozpore s priestorovým obmedzením zotrvačníka a ovplyvní racionálnosť usporiadania vozidla. The zostava spojkového kotúča ťahového typu šikovne rieši tento rozpor. Jeho ťahová štruktúra dosahuje zlepšenie kapacity prenosu krútiaceho momentu optimalizáciou vedenia vnútorných síl a konštrukčného usporiadania bez zväčšenia vlastnej veľkosti. Táto vyváženosť výkonu pri priestorových obmedzeniach nielenže spĺňa požiadavky na výkon motora pre spojku, ale tiež uľahčuje kompaktnú konštrukciu vozidla, takže ostatné komponenty v motorovom priestore môžu mať rozumnejší inštalačný priestor, čo pomáha zlepšiť úroveň integrácie vozidla.