Analýza a riešenia spoločných technických problémov zostavy spojky 430

Aké sú kľúčové body pri diagnostikovaní sklzu Zostava spojky 430 ?

1. Identifikácia symptómov

430, keď spojka s ťahovým typom skĺzla, objaví sa séria zjavných príznakov. Počas počiatočnej fázy vozidla, aj keď je stlačený akcelerátor, vozidlo nemôže začať rýchlo a hladko, vykazuje pomalý prenos energie a pocit „bez energie“. Počas procesu zrýchlenia sa rýchlosť motora môže rýchlo zvýšiť, ale rýchlosť vozidla sa nemôže rýchlo zvýšiť súčasne. Dôvodom je skutočnosť, že výkon generovaný motorom nie je efektívne prenášaný do prenosového systému. Okrem toho pri lezení na svah zjavne pociťuje nedostatočnú energiu. Aj keď je prevodový stupeň zosadený a akcelerátor sa zvýši, stále je ťažké vyliezť na sklon, čo vážne ovplyvňuje výkonnosť vozidla. Okrem toho, počas procesu sklzu spojky, v dôsledku trecieho tepla, môžete tiež cítiť spálený zápach, čo je abnormálna vôňa spôsobená nadmerným opotrebením spojkovej dosky.

2. Analýza možných príčin

l Trenie : Trecia doska je kľúčovým komponentom pre prenos napájania spojky. Po dlhodobom používaní sa trecí materiál na jeho povrchu postupne opotrebuje. Keď opotrebenie dosiahne určitý rozsah, hrúbka trecej platne klesá a tlak medzi treniacou doskou a tlakovou doskou je nedostatočný, čo spôsobí sklz. Okrem toho časté náhle zrýchlenie, náhle brzdenie alebo dlhodobé použitie stavu polopoja urýchli opotrebovanie trecej dosky.

l Zlyhanie prítlačnej dosky : Tlaková doska prenáša energiu stlačením trecej dosky. Ak zlyhá tlaková doska, ako napríklad pružina tlakovej doštičky nie je dostatočne pružná, zdeformovaná alebo rozbitá, nemôže poskytnúť dostatočný tlak na stlačenie trecej dosky proti zotrvačníka, čo spôsobí skĺznutie spojky. Okrem toho opotrebenie a deformácia povrchu tlakovej dosky môže tiež viesť k nerovnomernému rozloženiu tlaku a spôsobiť sklz.

l Uvoľnenie zlyhania : Uvoľňovacie ložisko hrá úlohu pri tlačení tlakovej dosky na oddelenie počas prevádzky spojky. Ak je uvoľňovacie ložisko uviaznuté alebo vážne opotrebované, spôsobí úplné oddelenie ložiska a tlakovej dosky, aby sa tlaková doska nedokázala úplne stlačiť treniacu dosku a potom skĺznuť.

l Zlyhanie prevádzkového mechanizmu spojky : Ak má pedál spojky príliš málo bezplatného cestovania alebo bez voľného cestovania, uvoľňovacie ložisko sa vždy tlačí na tlakovú dosku, čo bude mať za následok, že tlaková doska nie je schopná úplne stlačiť treciu dosku. Problémy, ako je únik oleja a vstup vzduchu v hydraulickom operačnom systéme, povedú k nedostatočnému hydraulickému tlaku a neschopnosti tlačiť spojku do normálnej práce, pričom všetky môžu spôsobiť skĺznutie spojky.

3. Metóda detekcie na mieste

l Skúška cesty : Vykonajte skutočné cestné testy, aby ste pozorovali výkon výkonu vozidla pri štarte, zrýchlenie a lezení. Ak sa vyskytnú vyššie uvedené príznaky, predbežne sa usudzuje, že spojka má problém s pošmyknutím.

l Skontrolujte cestovanie bez pedálu spojky : Použite pravítko na meranie cestovania bez pedálov. Za normálnych okolností by mal byť cestovanie bez pedálov s pedálmi 430 bez pedálov v špecifikovanom rozsahu (zvyčajne 30 - 40 mm). Ak je bezplatné cestovanie príliš malé alebo neexistuje žiadne bezplatné cestovanie, je potrebné ho upraviť.

l Skontrolujte hrúbku trecej dosky : Odstráňte kryt spojky a pomocou strmeňa zmerajte hrúbku trecej dosky. Ak je hrúbka trecej dosky nižšia ako stanovená limitná hodnota (všeobecný limit opotrebenia je 2 až 3 mm), treba sa musí vymeniť trecia doska.

l Skontrolujte tlakovú dosku a zotrvačník : Zadajte, či je povrch tlakovej dosky opotrebovaný, zdeformovaný alebo zdeformovaný, a skontrolujte, či je pružinová sila tlakovej dosky normálna. Zároveň skontrolujte, či je povrch zotrvačníka plochý. Ak dôjde k opotrebovaniu alebo ablácii, malo by sa opraviť alebo vymeniť.

l Skontrolujte ložisko vydania : Otočte uvoľňovacie ložisko a skontrolujte, či je flexibilné, uviaznuté alebo vydávajú neobvyklý hluk. Ak sa vyskytne problém s uvoľňovacím ložiskom, malo by sa nahradiť v čase.

l Skontrolujte systém hydraulického riadenia : Skontrolujte, či v hydraulickom potrubí dochádza k úniku oleja. Ak dôjde k úniku oleja, je potrebné opraviť alebo vymeniť potrubie. Vyčerpajte hydraulický systém na odstránenie vzduchu v systéme a zabezpečte, aby hydraulický tlak bol normálny.

Ako vykonávať údržbu ložiska na 430 modeloch

1. Kritériá výberu ložiska

l Porovnávanie veľkosti : Veľkosť uvoľňovacieho ložiska 430 sa musí zhodovať so štruktúrou spojky, vrátane kľúčových rozmerov, ako je vnútorný priemer, vonkajší priemer a šírka. Vnútorný priemer sa musí pevne zmestiť s hriadeľom vidlice na uvoľnenie spojky a vonkajší priemer sa musí zmestiť do kontaktnej plochy prsta uvoľniť prsty tlakovej dosky, aby sa zabezpečilo, že po inštalácii môže fungovať normálne bez uvoľnenia alebo prilepenia.

l Zaťažovacia kapacita : Vyberte ložisko vydania s príslušnou kapacitou nosenia podľa prevádzkových podmienok vozidla a pracovnej záťaže spojky. V prípade vozidiel, ktoré často pracujú pri ťažkých zaťaženiach a častých podmienkach posúvania ozubených kolies, by sa malo zvoliť uvoľňovacia ložisko so silnejšou kapacitou nosenia, aby sa zabezpečilo, že nebude poškodený v dôsledku preťaženia počas dlhodobého používania.

l Materiálne požiadavky : Uvoľňovacie ložiská sú zvyčajne vyrobené z vysokopevnostnej legovanej ocele alebo z vysokokvalitných inžinierskych plastov. Uvoľňovacie ložiská vyrobené zo zliatiny ocele majú vysokú odolnosť proti pevnosti a opotrebenia a sú vhodné pre tvrdé pracovné podmienky; Uvoľňovacie ložiská vyrobené z inžinierskych plastov majú výhody, ako je ľahká hmotnosť a nízky hluk a sú vhodné pre vozidlá s vysokými požiadavkami na hluk. Pri výbere uvoľňovacieho ložiska by ste si mali zvoliť uvoľňovacie ložisko vhodného materiálu podľa konkrétnych potrieb vozidla a prostredia používania.

l Značka a kvalita : Uveďte prioritu známym značkám a spoľahlivým ložiskám uvoľňovania kvality. Známe značky sú prísnejšie vo výrobnom procese a kontrole kvality, čo môže zaručiť výkonnosť produktu a životnosť služieb. Zároveň venujte pozornosť certifikácii kvality produktu a súvisiacim správam o testovaní, aby ste sa uistili, že vybrané ložiská vydania spĺňajú priemyselné normy a požiadavky na použitie.

2. Cyklus mazania a prevádzkové špecifikácie

l Mazanie : Cyklus mazania 430 uvoľňovacích ložísk by sa mal určiť podľa frekvencie používania a pracovných podmienok vozidla. Všeobecne by malo byť uvoľňovacie ložisko mazané a udržiavané každých 20 000 až 30 000 kilometrov alebo každých 6 až 12 mesiacov. Pre vozidlá, ktoré sa často používajú av drsných pracovných podmienkach, by sa mal mazací cyklus primerane skrátiť, aby sa zabezpečilo, že ložisko uvoľnenia je vždy v dobrom stave mazania.

l Špecifikácia operácie : Pri mazaní ložiska uvoľňovania najskôr odstráňte uvoľňovacie ložisko zo spojky. Na čistenie oleja a nečistôt na povrchu uvoľňovacieho ložiska použite špeciálne čistiace prostriedky, aby ste sa uistili, že povrchová plocha je čistá. Potom vyberte vhodné tuk. Všeobecne sa odporúča používať mastnotu na báze lítia rezistentných na vysokej teploty. Naneste mastnotu rovnomerne na loptu, pretekársku dráhu a vnútorný a vonkajší kruhový povrch uvoľňovacieho ložiska, aby ste sa uistili, že každá časť je úplne namazaná. Pri aplikácii mastnoty buďte opatrní, aby ste predišli nadmernému uplatňovaniu, aby ste zabránili vstupu tuku do iných častí spojky a ovplyvňujúce normálnu činnosť spojky. Nakoniec nainštalujte mazané uvoľňovacie ložisko späť do spojky podľa správnej metódy inštalácie a ladíte ho, aby ste sa uistili, že ložisko uvoľnenia sa flexibilne otáča bez prilepenia.

3. Analýza stromu porúch abnormálneho hluku

l Opotrebenie : Po dlhodobom používaní bude ložisko uvoľnenia opotrebovať loptu, pretekársku dráhu a ďalšie časti, čo spôsobí nestabilné spustenie ložiska a spôsobuje abnormálny hluk. Tento hluk sa zvyčajne javí ako „bzučiaci“ alebo „šustenie“ a zvyšuje sa so zvýšením rýchlosti vozidla. Ak sa zistí abnormálny hluk spôsobený opotrebením ložiska, uvoľňovacie ložisko by sa malo včas vymeniť.

l Zlé mazanie : Ak ložisko uvoľňovania nie je dostatočne namazané alebo sa zhorší tuk, trenie medzi zložkami ložiska sa zvýši, čo bude mať za následok hluk. Tento hluk je zvyčajne „pichajúci“ zvuk, ktorý je zrejmejší, keď vozidlo naštartuje alebo posúva ozubené kolesá. V súčasnosti musí byť uvoľnené ložisko, ktoré je potrebné nahradiť, alebo je potrebné vymeniť mastnotu.

l Nesprávna inštalácia : Počas inštalácie uvoľňovacieho ložiska, ak je poloha inštalácie nepresná, je inštalačná sila nerovnomerná alebo interferuje s inými časťami, generuje sa aj abnormálny hluk. Napríklad, ak je kontaktná poloha medzi uvoľňovacími ložiskom a uvoľňovacím prstom prítlakovej dosky nesprávna, spôsobí to nerovnomernú silu na ložisko a spôsobí abnormálny hluk. Pri inštalácii uvoľňovacieho ložiska musíte striktne postupovať podľa inštalačných špecifikácií, aby ste zaistili presnú inštaláciu.

l Porucha spojkového systému : Okrem problémov s samotným uvoľňovaním, zlyhania v iných komponentoch spojky môžu tiež spôsobiť abnormálny hluk z ložiska uvoľňovania. Napríklad nerovnaká pružinová sila na tlakovú dosku a nerovnomerné opotrebenie na trecej doske spôsobia vibrácie, keď spojka funguje, čo sa potom prenesie do uvoľňovacieho ložiska a spôsobí hluk. Pri riešení problémov s abnormálnym hlukom z uvoľňovacieho ložiska je tiež potrebné vykonať komplexnú kontrolu celého spojkového systému, aby ste našli hlavnú príčinu problému a včas ho opravili.

Čo by som mal robiť, ak je cestovanie tohto modelu spojkový pedál neobvyklé?

1. Štandardný proces vypustenia hydraulického systému

l Príprava : Pred vypustením hydraulického systému musíte pripraviť zodpovedajúce nástroje a materiály, ako je brzdová kvapalina, priehľadná hadica, kľúč atď. Súčasne sa uistite, že vozidlo je na úrovni a motor je vypnutý.

l Vyhľadajte krvácajúcu skrutku : Krvácajúca skrutka pre hydraulický systém spojky na 430 sa zvyčajne nachádza na valci otrokov spojky. Akonáhle ste umiestnili krvácajúcu skrutku, vložte jeden koniec čílej hadice cez krvácajúcu skrutku a druhý koniec do nádoby, aby ste zhromaždili vypustenú brzdovú tekutinu.

l Krvácanie : Uvoľnite pedál spojky, potom pomaly stlačte pedál spojky a udržujte ho v depresii. Pomocou kľúča uvoľnite krvácajúcu skrutku 1/4 - 1/2 otáčania. V tejto chvíli bude vzduch prepustený z krvácania spolu s brzdou. Sledujte prietok brzdovej kvapaliny v priehľadnej hadici. Ak v brzdovej tekutine nie sú žiadne bubliny, rýchlo utiahnite krvácajúcu skrutku. Opakujte vyššie uvedenú operáciu, až kým v prepustenej brzdovej tekutine nie sú žiadne bubliny. Počas procesu krvácania venujte pozornosť doplňovaniu brzdovej tekutiny v čase, aby ste zabránili príliš nízkej úrovni brzdovej kvapaliny.

l Skontrolujte hladinu tekutiny : Po dokončení operácie krvácania skontrolujte hladinu tekutiny v nádrži brzdovej kvapaliny, aby ste sa uistili, že hladina tekutiny je v určenom rozsahu. Ak je hladina kvapaliny príliš nízka, pridajte brzdovú tekutinu, ktorá spĺňa zadaný model.

2. Meranie klírenia hlavného valca

l Rozobrať súvisiace časti : Aby ste uľahčili meranie vôle tlakovej tyče hlavného valca, musíte najprv odstrániť dekoratívny panel alebo ochranný kryt blízko pedálu spojky, aby ste odhalili tlačenú tyč hlavného valca spojky.

l Meranie odbavenia : Na meranie vôle medzi tlakovou tyčou hlavného valca a piestom použite meradlo pocitu. Pri meraní vložte meradlo pocitu medzi tlačenú tyč a piest a jemne vytiahnite rozchod pocitu. Keď cítite mierny odpor, hrúbkou rozchodu pocitu je vôľa Push Rod. Výpredaj hlavného valca push tyče 430 modelovej spojky sa vo všeobecnosti vyžaduje, aby bola medzi 0,5 a 1,0 mm. Ak nameraná vôľa nie je v stanovenom rozsahu, je potrebné ho upraviť.

l Upraviť vôľu : Pri nastavovaní vôle tlače hlavného valca otočte nastavovaciu maticu na tlačenej tyči. Ak je vôľa príliš veľká, otočte maticu nastavenia v smere hodinových ručičiek, aby ste predĺžili tlačovú tyč a znížte vôľu; Ak je vôľa príliš malá, otočte nastaviteľnú maticu proti smeru hodinových ručičiek, aby ste skrátili tlačovú tyč a zvýšili vôľu. Počas procesu nastavenia použite na nepretržité meranie rozchodu pocitu, až kým vôľa nedosiahne zadanú hodnotu.

3. Prípustný rozsah tolerancie cestovania

Štandardná hodnota zdvihu pedála spojky modelu 430 je zvyčajne 150-160 mm a jeho prípustný rozsah tolerancie je zvyčajne ± 5 mm. Inými slovami, zdvih pedála spojky je v normálnom rozsahu medzi 145-165 mm. Ak zdvih pedálu prekročí tento rozsah, ovplyvní normálnu činnosť spojky, čo bude mať za následok problémy, ako je neúplné oddelenie spojky alebo sklz. Ak sa zistí, že zdvih pedála je neobvyklý, mal by sa skontrolovať a upravovať podľa vyššie uvedených metód odvetenia hydraulického systému a nastavenia vôle tlakovej tyče hlavného valca, aby sa obnovil zdvih pedálu do normálneho rozsahu. Zároveň by sa po úprave zdvihu pedála mal vykonať skutočný test na cestách, aby sa skontrolovalo, či je pracovný výkon spojky normálny, aby sa zabezpečila bezpečnosť jazdy vozidla.

Aké sú podrobnosti o procese, ktoré sa počas inštalácie montáže ľahko prehliadajú?

1. Detekcia runnoubenia koncov zo zotrvačníka

l Príprava testovacích nástrojov : Pred testovaním koncovej čelnej časti zotrvačníka musíte pripraviť testovacie nástroje, ako sú ukazovatele vytáčania a magnetické základne. Uistite sa, že presnosť testovacích nástrojov spĺňa požiadavky a je v dobrom pracovnom stave.

l Nainštalujte indikátor vytáčania : Upevnite magnetickú základňu na tele motora alebo inej stabilnej polohe, aby bola meracia hlava indikátora číselníka vertikálne oproti koncovej strane zotrvačníka a kontaktný bod medzi meracou hlavou a koncovou tvárou zotrvačníka by mal byť čo najbližšie k vonkajšiemu okraju zotrvačníka.

l Detekcia : Pomaly otočte zotrvačník pre jeden kruh a sledujte výkyv ukazovateľa indikátora číselníka. Maximálna hodnota výkyvu ukazovateľa indikátora číselníka je prietok koncovej tváre zotrvačníka. Odtok koncovej strany zo zotrvačníka koncovej čelnej strany spojky modelu 430 sa vo všeobecnosti vyžaduje, aby nebol viac ako 0,05 mm. Ak výsledok testu presahuje zadanú hodnotu, znamená to, že koncová tvár zotrvačníka má problémy, ako je deformácia a deformácia, a zotrvačník musí byť opravený alebo vymenený. Opravený zotrvačník musí byť tiež testovaný na koncový útočník, aby sa zabezpečilo, že spĺňa požiadavky na inštaláciu.

2. Špecifikácie pre používanie nástrojov na centrovanie a polohovanie

l Vyberte správny nástroj na centrovanie : Pri inštalácii zostavy spojky 430 by sa mal použiť vyhradený nástroj na centrovanie. Veľkosť a tvar stredného nástroja by sa mali zhodovať so štruktúrou spojky, aby sa zabezpečilo, že rôzne komponenty spojky môžu byť presne zarovnané.

l Nainštalujte nástroj na centrovanie : Pred inštaláciou tlakovej dosky spojky a trecej platne vložte nástroj na centrovanie do stredného otvoru zotrvačníka a otvoru vstupného hriadeľa prevodovky. Potom nainštalujte treciu dosku a tlakovú dosku postupne tak, aby sa stredové otvory trecej dosky a tlakovej dosky pevne prispôsobili stredovým nástrojom. Počas procesu inštalácie venujte pozornosť tomu, aby sa poloha nástroja na centrum stabilne, aby sa predišlo odchýlke.

l Skontrolujte stredný efekt : Po inštalácii tlakovej dosky spojky a trecej platne skontrolujte, či sa nástroj centrovania môže hladko otáčať a či je poloha trecej dosky a tlakovej dosky na zotrvačníku rovnomerná a symetrická. Ak centrový efekt nie je uspokojivý, musíte upraviť pozíciu nástroja centrovania, kým nedosiahnete uspokojivý centringový efekt. Nakoniec pred inštaláciou prevodovky vyberte nástroj na centrovanie.

3. Sekvencia utiahnutia skrutky

l Určte postupnosť utiahnutia skrutky : Skrutky na 430 tlakovej doske spojky sú zvyčajne distribuované v kruhu. Pri utiahnutí skrutiek by mali byť utiahnuté v poradí diagonálneho prechodu. Vďaka tomu bude tlaková doska rovnomerne namáhaná a zabráni deformácii tlakovej platne v dôsledku nerovnomerného stresu.

l Napnúť skrutky v etapách : Spínací proces skrutiek je rozdelený do viacerých etáp, zvyčajne 2-3 etapy. V prvej fáze použite kľúč na spočiatku utiahnutie skrutiek tak, aby bola prítlaková doska a zotrvačník pôvodne namontované, ale úplne ich neutiahnite; V druhej fáze utiahnite skrutky na 50%-60% určeného krútiaceho momentu v poradí diagonálneho prechodu; V tretej fáze utiahnite skrutky na stanovenú hodnotu krútiaceho momentu (zvyčajne 80-100N ・ M, pozrite si konkrétne hodnoty príručku na údržbu vozidla) znova v poradí diagonálneho prechodu. V procese utiahnutia skrutiek použite momentový kľúč, aby ste zaistili, že utiahnutý krútiaci moment každej skrutky spĺňa špecifikované požiadavky. Zároveň po utiahnutí všetkých skrutiek znova skontrolujte utiahnutie skrutiek, aby ste zabránili uvoľneniu.